ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 İLE 10.000 km TESTİ

Royal Enfield Classic 500 ÖZELLİKLER :

R oyal Enfield sadece bir motosiklet değil aynı zamanda bir klasik , bir tarih. Bu yüzden test yazıma başlamadan önce özellikle Royal Enfield markasının geçmişine , tarihine de bir bakmak gerekiyor aslında .Royal Enfield ; Hindistan’da o sırada sömürü devleti olan İngilizler tarafından 1882 yılında bir silah fabrikası olarak kurulmuş , yıllar geçip savaş bitince bu yatırımlarını motosiklet fabrikası olarak değerlendirmişler ve ilk motosikletleri 1901 yılında üretmişler.Asyada yapılan bu silah gibi , silah kadar sağlam sloganları ile piyasaya sürülen marka , Avrupa ve İngilterede çok popüler ve bilinen bir marka olmuş.Yıllar geçip Hindistan sömürgelerinden kurtulduğunda ise , İngiltere ve diğer ülkeler topraklarına çekilirken bu fabrikayı da ana vatanı olan Hindistana terk etmişler , ve o tarihten bu yana gelişerek büyümeye devam etmiş bu marka .Son 10 yıldır yeni bir yapılanma ile tekrar Avrupa pazarına açılmaya karar vermiş ve zaten bizim bu marka ile hikayemizin kesişmesi işte bu zamanlara denk geliyor.

Türkiye pazarına 2015 yılında sevgili Tarık Aksoy’un temsil ettiği RESTAR firması ile mütevazi bir giriş yapan bu efsanevi marka ; tabii ki ilk günlerden beri tüm motosiklet meraklılarının kafasında bir çok soru oluşmasına sebep oldu ….
Ne marka bu motor ? Hangi ülkenin malı ? Eski model mi bu ? Sağlam mı ?

P erformansı olan , bu hava soğutmalı motosikletin gücünü asfalta vermesini sağlayan yine klasik ön maşa ve arka süspansiyonlar ise son derece sağlam . Ama bu sağlamlık işini biraz fazla abartmışlar olacak ki olması gerekenden sert fakat iyi bir yol tutuşa sahip .Bu sertlik asfalt ve hızlı yollarda yol tutuşunu arttırıp ,inanılmaz bir yol tutuş sağlasa da , arazi sürüşlerinde (ki bu motosikletin bir arazi motosikleti olmadığı unutulmamalı) fazla sert olduğunu size her an hatırlatıyor .Kademeli olarak ayarlanabilen arka amatisörleri değişik ayarlarda kullanma şansımız pek olmadı , özellikle çok yüklü olduğumuz için,bu ayarlarla bilerek fazla oynamadık.Normal yollarda güzel bir amatisör ayarlaması yaparak konforlu bir sürüş yapılabileceğini düşünsem de bence süspansiyonları dediğim gibi biraz sert.Bu sertliği son derece şık görünen tek kişilik ,eski model ,yaylı bir sürücü selesi ile süsleyen Royal Enfield sürüşü çok daha konforlu hale getirmeye çalışmış ve kısmende bunda başarılı olmuş .

B iz bu seyahatimiz için özellikle motosikletlerimizin lastiklerini enduro karakterli dişli lastiklerle, yola uygun hale getirsekte , üzerinde standart takılı AVON lastikleri, asfaltta son derece yeterli.

Y enilenirken arka kampana fren sistemini aynen bırakan firma , ön freni 28 mm’lik bir disk frenle revize etmiş. Bu frenlerde motorun 28 beygirlik gücünü düşünürsek son derece yeterli , hatta arka frenin kampana olarak bırakılması çok daha iyi bile olmuş , yukarda da bahsettiğim gibi burda herhangi bir değişiklik yapılmadığı için arka tekerleği tek bir somunu söküp çıkarabiliyorsunuz , arka fren ihtiyacınızda biraz daha sert basmanız gereksede kampana olduğu için bu sertlik sürüşünüze bir tehlike yaratmıyor .

B ir depo benzinle , benzinin kalitesi ve sürüşünüze göre 310 ila 330 kilometre yol yapabilen Royal Enfield Klasik 500 ; 100 kilometrede ortalama 3,2 litre benzin tüketiyor.Bu menzil uzun yollarda bile son derece yeterli, tüketim ise son derece makul . Hatta çok az yakıyor bile diyebiliriz .

Tabii ki bu kadar uzun yolda bazı aksaklıklarla da karşılaştık ama bunların hiç biri bizi yolumuzdan edecek kadar önemli şeyler değildi .fakat yine de bunları kilometre , kilometre not aldık :

- 3290.km Eksoz üzerindeki koruyucu nikelaj , perçinlerinden kırıldı ve düştü.

- 4200.km Sele altına konumlandırılan konjektörün bağlı olduğu plaket sarsıntıdan kırıldı , diğer motora baktığımızda onunkinin de kırık olduğunu gördük .Yola çıkmadan farkedip yaptırmış olsakta bu ince plaket kesinlikle belirli kilometrelerde kontrol edilmeli .

- 8200.km Benim motorun debriyaj teli koptu .diğer motorda böyle bir şey olmadı.

- Uzun düzlüklerin tamamında her iki Royal Enfield’ın da kilometre saatleri sapıtmaya başlıyor. Fakat sadece uzun düzlüklerde yapıyorlar bu arızayı .Sonra ise kendi kendine düzeliyor .Analog ve eski model kilometre saati olduğu için , ölçümü de ön tekerlekteki kilometre makarasından yaptığı için kabul edilebilir arızalardan biri daha .

- Yan sehpa müşürü belirli kilometrelerde yoldaki pislik , toz , çamur gibi sebeplerle çalışmıyor. Çalışmadığında tabii ki motoru da çalıştıramıyorsunuz veya yolda stop etmeler başlıyor.Ara ara mutlaka kontrol edilmeli .Sadece temizlenmesi yeterli oluyor.

- Kilometre saatinin üzerinde sıfırlanabilen bir sayaç olmaması gerçekten zor bir durum , özellikle bu kadar uzun bir seyahatte akılda kilometre tutmak kimi zaman çok güç oluyor hatta yol arkadaşım her benzin aldığında asetatlı bir kalemle kilometre çerçevesine benzin aldığı kilometreyi not almak zorunda kaldı , ben ise depo üstü çantamdaki not defterime yazdım tüm kilometreleri .Ama sıfırlanabilir sayaç büyük bir ayrıntıymış bu seyahette farkettim .

İşte tam 10.590 kilometre boyunca kullandığımız, her noktasına kadar zorladığımız Royal Enfield’larımızın bize çıkardığı problemler bunlar . Yani gerçekten son derece başarılı ,hatta Türkiye şartları için inanılmaz bir fiyat performans grafiği gösterdiğini söyleyebilirim. Motorunuz başına her geldiğinizde hiç tereddütsüz çalışacağını bilmek , sizi ulaşacağınız noktaya arızasız götürebileceğini düşünmek ise paha biçilemeyecek bir şey .Özellikle çok uzun yollarda.

Tüm yol boyunca klasik görüntüsü ile hemen herkesin ilgisini çeken bu motosiklet tabii ki bize bir çok açıklama yapmak zorunda kaldığımız sorularda sorulmasına sebep oldu ,genel olarak sorular hep aynı oluyor böyle yolculuklarda. -Kaç para?
-Ne kadar yakıyor?

Ama bizim sorularımıza birde neden bu motosiklet sorusunu ilave etmemiz gerekiyor . Çünkü böyle klasik bir motosikletin böyle uzun ve zorlu yollara dayanabileceğini düşünmüyorlar sanırım.Klasik kaç para , ne yakıyor sorularını geçtikten sonra neden bu motosikletin cevabı yolda hep şu oldu.
- No elektronik , No ABS anddd simply is the best !